Bakljus har länge styrts av sensorer som bara tänder belysningen bak när ljusnivån faller under en viss gräns. Det har inneburit att många bilar körs med släckta bakljus även när sikten är begränsad av dimma, regn eller låg kontrast i dagsljuset.
Den logiken ändras nu i två steg. För bilmodeller som godkänns efter september 2024 används en styrning som tänder bakljusen i ett bredare intervall av ljusförhållanden. Från 2027 ska samma lösning finnas i alla nya bilar som säljs, oavsett modellserie.
Resultatet är att bakljusen blir aktiva i fler situationer där ljusnivån är hög men synbarheten ändå är sämre.
Varför bakljusen varit släckta
När varselljus blev standard i början av 2010-talet tändes bara belysningen fram under körning i dagsljus. Bakljusen var släckta tills ljusautomatik eller föraren själv slog på halvljuset. Systemet arbetade efter principen att bakljusen bara behövde aktiveras när det var tydligt mörkt. Vid skymning, molnigt väder eller dis uppfattade sensorer ofta ljuset som tillräckligt starkt för att släcka bakljusen.
Många bilar kör med släckta bakljus i förhållanden där sikten är sämre än ljusnivån antyder, till exempel vid mulet väder, i skuggiga skogspartier eller vid dimma.
När automatiska ljussystem blev vanligare tog de över funktionen som tidigare styrdes manuellt. Det innebar att bakljusen ofta förblev släckta i dagsljusmiljöer där sikten var begränsad av dimma, regn eller låg kontrast.
Teknik och ljusstyrning
Belysningen i nya bilmodeller styrs av en sensor som mäter ljusnivån i lux. Sensorvärdet skickas till bilens ljusmodul eller centrala styrsystem som aktiverar olika ljuslägen beroende på hur mycket ljus som träffar sensorn.
Lux och intervall
Mätvärdena används för att avgöra vilket ljusläge som ska vara aktivt. I den lösning som infördes för nya bilmodeller efter september 2024 gäller följande:
- över 7 000 lux: bakljusen får vara släckta
- 1 000 – 7 000 lux: bakljus tänds automatiskt tillsammans med varselljus
- under 1 000 lux: halvljus aktiveras
Intervallprincipen gör att bakljusen lyser i situationer där det är ljust men sikten är begränsad.
Skillnad mot äldre system
Äldre ljussensorer mäter ljuset men saknar ett brett intervall. De reagerar främst på om det är mörkt och inte på variationer i sikt. Det gör att bakljusen ofta förblir släckta i förhållanden där moderna system tänder dem.
Moderna styrmoduler kan programmeras för olika marknader. Justeringar görs vid modellens godkännande och styr hur bilen beter sig i ljusmiljöer som varierar snabbt. Systemen är lokala och kräver ingen internetuppkoppling.
Utmaningar i nordiska miljöer
Nordiska ljusförhållanden innebär flera situationer som är svåra för enklare ljussensorer. Exempel:
- lågt stående sol ger höga luxvärden men kan skapa låg kontrast
- dimma och dis släpper igenom starkt ljus men försämrar synlighet
- snabba skiftningar mellan sol och moln gör att äldre system reagerar långsamt
Det nya intervallet täcker fler av dessa situationer. Sensorerna tänder bakljusen så snart ljusnivån faller inom intervallet, även om det fortfarande upplevs som ljust.
Ändringar efter 2024
För bilmodeller som godkändes efter den 22 september 2024 måste belysningen vara konstruerad för att tända bakljusen inom intervallet 1 000–7 000 lux. Det innebär att varje ny modellgeneration som utvecklas efter detta datum ska använda denna ljusstyrning från start.
Modellserier som godkändes före detta datum påverkas inte, även om de fortsätter säljas. De får behålla sina äldre ljussystem. En bil som byggs på en äldre plattform men fortfarande tillverkas använder därför fortfarande sin ursprungliga belysningslogik.
Alla nya bilar från och med 2027
Det senare beslutet innebär att intervallet inte bara gäller nya modellgenerationer, utan alla bilar som tillverkas för nybilsförsäljning från och med 2027.
Det gör att varje nytillverkad bil använder samma styrning, även om modellen funnits på marknaden sedan tidigare.
Äldre bilar påverkas inte. De behåller sina befintliga ljussystem eftersom funktionerna oftast är byggda i hårdvara och sällan kan ändras via mjukvara.
