Samma laddhybrid som idag har ett utsläpp på 45 gram koldioxid per kilometer kommer från 2026 att få 95 gram, och från 2028 anges värdet till 122 gram.
Den nya testmetoden Euro 6e-bis-FCM baseras på faktiska körmönster för laddhybrider i Europa.
Testmetoden baseras på uppmätt kördata
EU:s förordning 2023/443 förändrar grundläggande hur laddhybrider testas. Det tidigare testet utgick från att förare laddar bilen var 800:e kilometer. Från 2026 räknar testet med laddning var 2 200:e kilometer, och från 2028 var 4 260:e kilometer. Förändringen baseras på insamlad data om faktiska laddningsmönster.
Testet körs på två sätt: först med fulladdat batteri, sedan med tomt. Resultaten vägs samman enligt en formel som motsvarar dokumenterade användningsmönster.
Implementering sker i tre steg:
- Euro 6e (gäller redan sedan september 2024)
- Euro 6e-bis (all försäljning från 1 januari 2026)
- Euro 6e-bis-FCM (all försäljning från 1 januari 2028)
Tre till fem gånger högre utsläpp
Data från 617 000 fordon i Europa visar skillnader mellan certifieringsvärden och uppmätt förbrukning. För laddhybrider var uppmätta CO₂-utsläpp i genomsnitt 3,5 gånger högre än laboratorievärdena.
Siffrorna från 9 000 laddhybrider över hela Europa visar följande:
Privatbilar:
- Uppmätt förbrukning: 4,0-4,4 l/100 km
- Officiell förbrukning: 1,6-1,7 l/100 km
- Skillnad: Ungefär tredubbelt
Företagsbilar:
- Uppmätt förbrukning: 7,6-8,4 l/100 km
- Officiell förbrukning: 1,6-1,7 l/100 km
- Skillnad: Nästan fem gånger högre
Skillnaderna förklaras av laddningsbeteende. Privata ägare uppnår 45-49 procent elektrisk körning enligt mätdata. Företagsbilsförare registrerar 11-15 procent elektrisk drift. Det tidigare testet (WLTP för laddhybrider) baserades på 70-85 procent elektrisk drift.
CO₂-värden ökar för befintliga modeller
BMW X1 xDrive25e används som exempel. Tidigare certifiering angav 45 gram koldioxid per kilometer, medan värdet enligt Euro 6e-bis är 96 gram. År 2028 beräknas utsläppet uppgå till 122 gram.
Samma mönster återfinns för andra modeller. Laddhybrider som tidigare certifierats till 30-50 gram hamnar på 80-95 gram med nya metoden. Många passerar därmed gränsen på 75 gram som utlöser svensk malusskatt.
| Scenario | Gammal test (Euro 6d) | Euro 6e-bis (2026) | Euro 6e-bis-FCM (2028) |
| BMW X1 xDrive25e exempel | 45 g CO₂/km | 96 g CO₂/km (+113%) | 122 g CO₂/km (+171%) |
| Typisk laddhybrid i mellanklassen | 35-50 g CO₂/km | 75-95 g CO₂/km | 100-130 g CO₂/km |
| Konventionell hybrid (referens) | 95-110 g CO₂/km | Oförändrat | Oförändrat |
Exempel: Förmånsvärde
En laddhybrid som tidigare klassades till 45 g CO₂/km får med den nya metoden 95 g – och 122 g från 2028. Det ökar skatten och minskar avdragen i förmånsberäkningen.
I Sverige ges idag 140 000 kr i avdrag för laddhybrider mot 275 000 kr för elbilar, vid förmånsberäkningen. När samma bil omcertifieras ökar kostnaden för den anställde med omkring 1 500 kr per månad och fordonsskatten från 360 kr till cirka 1 600 kr per år.
På tre år blir den totala merkostnaden ungefär 40 000 kr jämfört med en motsvarande elbil.
Framöver
Högre utsläppstal gör att fler laddhybrider hamnar över EU:s tillverkarkrav på 43 g CO₂/km till 2030. Tillverkare förväntas därför minska utbudet av laddhybrider efter 2026.
Bilar producerade från 2026 får de nya utsläppsvärdena, oavsett beställningsdatum. Leverans före årsskiftet 2025/2026 krävs för att omfattas av dagens regler.
Från 2028 väntas de flesta laddhybrider redovisa 100–130 gram CO₂/km enligt den nya teststandarden.
