Porsche och Bentley justerade för några veckor sedan sina elektrifieringsstrategier och skrotade nuvarande planer på rena elbilsportföljer.
De två premiummärkena följer en bred trend, där etablerade biltillverkare behåller förbränningsmotorer och laddhybrider längre än tidigare aviserat.
Bensin- och hybridbilar kommer nu att fortsätta säljas långt in på 2030-talet.
Nya modeller
Porsche kommer erbjuda nästa generation 718 Boxster och Cayman med förbränningsmotor i toppversionerna. Samtidigt skrotas den planerade stora elektriska K1-suven som skulle ha ersatt Cayenne.
Porsche lanserade även stora uppdateringar för Cayenne och Panamera, med förbränningsmotormodeller och laddhybridmodeller som ska leva långt in på 2030-talet.
Bentley avser däremot fortfarande lansera sin första elbil 2026. Någon tidsplan för när förbränningsmotorn försvinner helt finns inte längre.
Audis tidsfrist för förbränningsmotorer
Tidigare under året övergav Audi planen att avsluta förbränningsmotorproduktionen 2033.
Företaget kommer att förbli flexibelt under överskådlig framtid medan man bevakar marknadsförhållandena.
För Bentley är septembers besked den tredje justeringen på ett och ett halvt år. Även Porsche har tidigare justerat sin tidsplan.
General Motors ändrade sin strategi förra året till att inkludera laddhybrider och medgav att övergången till en helelektrisk flotta kan ta upp till decennier.
Ford kalibrerade om sin elektrifieringsstrategi flera gånger under förra året. Först meddelade företaget att lanseringen av sina helt nya elbilar skjuts från 2025 till 2027.
Samtidigt skrotade man planerna på en ny elektrisk SUV som skulle ha kostat omkring 1,9 miljarder dollar.
Volkswagens produktionsjusteringar
Volkswagen befinner sig mitt i en övergångsfas där produktionsjusteringarna avslöjar gapet mellan företagets långsiktiga elektrifieringsmål och marknadens nuvarande efterfrågan.
För två veckor sedan pausade man produktionen vid elbilsfabrikerna i Dresden och Zwickau på grund av svag försäljning.
Samtidigt läggs extraskift till vid koncernens huvudanläggning i Wolfsburg som tillverkar förbränningsbilar.
Trots de kortsiktiga produktionsjusteringarna håller VW fast vid sin strategi att minst 70 procent av försäljningen i Europa ska vara eldrivna bilar 2030.
Företaget lanserar också en ny familj av små elbilar från 25 000 euro som ska nå marknaden 2026.
16 procent av nya bilförsäljningar i Europa är helt eldrivna medan hybrider utgör 37 procent. Kinesiska konkurrenter som BYD tar marknadsandelar med en försäljningsökning på närmare 250 procent.
Detta pressar ytterligare de europeiska bilgiganterna i deras balansgång mellan kortsiktig lönsamhet och långsiktig omställning.
Mercedes och Volvo justerade förra året
Mercedes-Benz övergav sitt mål att enbart sälja elbilar 2030, ett mål företaget först presenterade 2021. Företaget planerar nu att fortsätta erbjuda bensinbilar långt in på nästa decennium.
Mercedes sköt även upp sitt delmål om att kombinerade hybrid- och elbilar skulle stå för 50 procent av försäljningen.
Volvo har också justerat sin ambition sedan tidigare, men behåller tidsramen till 2030.
Från en helt elektrisk modellportfölj siktar företaget nu på att 90-100 procent av den globala försäljningsvolymen ska bestå av elektrifierade bilar, inklusive laddhybrider.
De återstående 0-10 procenten tillåter ett begränsat antal mildhydrider att säljas vid behov.
Flera faktorer påverkar
Minskade statliga subventioner i flera länder, bland annat Tyskland och Sverige, har påverkat försäljningen av elbilar. Efter att klimatbonusarna togs bort minskade försäljningen med upp till 27 procent.
Kinesiska tillverkare erbjuder elbilar till priser som ligger omkring 30 procent under europeiska konkurrenters. EU har infört skyddstullar för att bromsa importen, vilket samtidigt höjer priserna för europeiska konsumenter.
Samtidigt påverkar EU:s utsläppskrav balansen mellan försäljningen av fossilbilar och reglerna för koldioxidutsläpp.
