Ursprungslandet för ett bilmärke stämmer inte alltid överens med var bilen tillverkas eller var komponenterna produceras.
Många modeller på svenska vägar innehåller delar från både amerikansk och kinesisk industri, oavsett vilket land märket förknippas med.
Volvo och Polestar
Volvo har hälften av sin verksamhet kopplad till Kina genom ägarskap och produktion. Upp till 80 procent av underreden och delar i Volvos elektriska plattform delas med andra märken inom Geely-koncernen.
För Polestar är andelen 70 procent. Polestar 2 tillverkas i Luqiao, Kina, med batterier från CATL. Tekniken i bilarna kommer från Geelys komponentbolag.
När en Volvo eller Polestar levereras innehåller den därmed betydande delar kinesisk teknik och komponenter, medan design och utveckling sker i Sverige.
Tesla
Tesla har en jämn fördelning mellan USA och Kina med 50 procent koppling till respektive land. Hälften av Teslas bilar tillverkas i Shanghai-fabriken.
Omkring 95 procent av delarna i en Shanghai-tillverkad Tesla kommer från kinesiska underleverantörer.
Även Teslor byggda i USA använder kinesiskt raffinerade material för batterier. Den amerikanska designen och mjukvaran kombineras därmed med komponenter från flera länder.
Tyska premiummärken
BMW och Mercedes har båda 40 procent koppling till Kina. Båda använder batterier från CATL i sina elbilar. BMW:s elbil iX3 tillverkas enbart i Kina för att sedan exporteras till Europa.
Båda märkena har kinesiska delägare, Li Shufu (Geely) äger cirka 9,7 procent av Mercedes, och Brilliance är minoritetsägare i BMW:s kinesiska verksamhet.
Volkswagen
VW-koncernen har 50 procent koppling till Kina. Koncernen har investerat i kinesiska batteritillverkare som Guoxuan/Gotion och bygger ett batterisamarbete med CATL i Spanien. När en VW ID.4 elbil levereras i Europa kan flera kritiska komponenter ha sitt ursprung i Kina.
Kinesiska märken
BYD, en av världens största elbilstillverkare, har 95 procent av sin produktion i Kina. Till skillnad från många konkurrenter tillverkar BYD majoriteten av komponenterna internt, från battericeller och elmotorer till krafthalvledare.
BYD-bilar innehåller därmed huvudsakligen komponenter från egen tillverkning.
Japanska och koreanska märken
Toyota har en fördelning med 20 procent koppling till Kina och 25 procent till USA. Toyota samarbetar med BYD för elbilen bZ3 i Kina, där BYD levererar batteri och elmotor.
Hyundai och Kia har minskat sin Kina-koppling till 5 respektive 3 procent. Märkena bygger nu elbilar i USA för att kvalificera för lokala skattefördelar. Hyundai och Kia har därmed valt att minska andelen kinesiska komponenter i sina bilar.
Batteriet som nyckelkomponent
CATL levererar batterier till många biltillverkare, från Volvo och BMW till Volkswagen och Ford. Bilar med europeiskt märke innehåller därmed ofta batterier från kinesisk produktion.
Moderna bilars elektronik innehåller också amerikanska chips från Nvidia eller Qualcomm, särskilt i premiumsegmentet.
Fler exempel på produktionsplatser
Ford Mustang Mach-E kan ha batterier från CATL, medan Lincoln Nautilus numera tillverkas i Kina för import till USA.
Japanska Lexus behåller huvuddelen av tillverkningen i Japan, med 10 procent koppling till Kina.
Mini planerar att börja tillverka sina nya elbilar i Kina för världsmarknaden.
Alla siffror per tillverkare
| Bilmärke | Kina-teknik/innehåll | USA-teknik/innehåll | Vad märks mest |
|---|---|---|---|
| Volvo | 50% | 20% | Kinesiska batterier, elektronik, ägarskap |
| Polestar | 70% | 15% | Tillverkad i Kina, kinesiska batterier |
| Tesla | 50% | 50% | Hälften tillverkas i Shanghai |
| Volkswagen | 50% | 10% | CATL-batterier, kinesiska JV-bolag |
| BMW | 40% | 20% | iX3 tillverkas endast i Kina |
| Mercedes | 40% | 15% | Kinesiska batterier, Geely-ägande |
| BYD | 95% | 0% | Allt tillverkas internt i Kina |
| Toyota | 20% | 25% | Samarbete med BYD för elbilar |
| Hyundai | 5% | 25% | Har aktivt minskat kinesiskt innehåll |
| Kia | 3% | 20% | Minimal användning av kinesiska delar |
