BMW presenterar iX3, första modellen på den nya elbilsplattformen Neue Klasse. Modellen har en räckvidd på upp till 805 k och kan ladda 37 mil på 10 minuter.
Svenska priset börjar på 749 000 kronor med leveransstart våren 2026.
Neue Klasse-plattformen
BMW återanvänder namnet Neue Klasse från 1960-talets modellserie. Den nya iX3 bygger på en dedikerad elbilsplattform utan delning med förbränningsversioner.
Batteriet integreras i karossen genom pack-to-open-body-teknik, vilket reducerar vikt och ökar karossstyvheten.
800-voltssystem
BMW implementerar 800-voltsteknologi i iX3. Med 400 kilowatts laddeffekt placerar sig modellen i samma kategori som nya Porsche Cayenne.
Tio minuters laddning ger 37 mils räckvidd. Laddning från 10 till 80 procent tar 21 minuter.
Cylindriska battericeller
BMW använder cylindriska celler i formaten 4695 och 46120. De högre cellerna ger 20 procent högre energidensitet än tidigare prismatiska celler och laddar 30 procent snabbare enligt tillverkarens specifikationer.
Med ett 108,7 kWh-batteri och ett luftmotstånd på 0,24 Cd klarar bilen upp till 805 km under gynnsamma förhållanden.
Fyrhjulsdrift som standard
iX3 50 xDrive levereras med fyrhjulsdrift. BMW kombinerar asynkronmotorer (ASM) fram och externellt exciterade synkronmotorer (EESM) bak.
Heart of Joy: Centralt styrsystem
Heart of Joy är BMW:s nya centrala styrenhet för drivlina och kördynamik. Systemet debuterar i iX3 och ingår i Neue Klasse-plattformen, där det ersätter separata styrsystem med en gemensam arkitektur för hela driv- och chassihanteringen.
Systemarkitektur
Heart of Joy ersätter separata styrenheter och traditionella CAN-bussar med en zonal uppbyggnad. Tillsammans med mjukvaran BMW Dynamic Performance Control styr systemet acceleration, bromsning, styrning, regenerativ laddning och chassidynamik i realtid.
Databehandlingen sker med en latens under en millisekund, vilket är upp till tjugo gånger snabbare än tidigare generationer.
Kördynamik
Systemet hanterar vridmomentsfördelning individuellt per hjul och balanserar driv- och bromskraft kontinuerligt. Detta minskar behovet av ESP-ingripanden och antalet korrigeringar från föraren.
Heart of Joy optimerar kraftfördelningen i kurvor för maximalt grepp och stabilitet. Den regenerativa bromsningen täcker upp till 99 procent av normal körning och möjliggör en jämn enpedalkörning utan ryck vid inbromsning.
Pris och jämförelse
| Modell | Pris (SEK) | Lägsta WLTP | Laddeffekt |
| BMW iX3 50 xDrive | 749 000 | 717 km | 400 kW |
| Tesla Model Y LR AWD | 649 990 | 600 km | 250 kW |
| Mercedes EQE 350+ SUV | 819 000 | 551 km | 170 kW |
Teknik
iX3 använder pack-to-open-body-teknik där batteriet integreras direkt i karossen. Detta reducerar vikt och ökar styvhet. De cylindriska battericellerna (4695 och 46120) ger 20 procent högre energitäthet än prismatiska celler.
Motorkonfigurationen består av asynkronmotor fram och externellt exciterade synkronmotorer bak. Kombinationen reducerar behovet av sällsynta jordartsmetaller samtidigt som prestandan bibehålls.
V2L-funktionalitet från 2026
Från mars 2026 aktiveras dubbelriktad laddning. iX3 kan då leverera upp till 11 kW till externa förbrukare eller mata tillbaka el till nätet.
Projicerad instrumentpanel
Traditionell instrumentpanel ersätts av projicering på vindrutan. BMW Panoramic Vision visar information på en 43-tums display över vindrutans bredd. Hastighet, navigation och varningar presenteras i förarens synfält.
Mittskärmen mäter 18 tum och hanterar samtliga fordonsfunktioner. Fysiska knappar och iDrive-ratten har tagits bort från interiören.
Leverans
Produktionen startar hösten 2025 i BMW:s fabrik i Debrecen, Ungern.
De första leveranserna av fyrhjulsdrivna iX3 50 xDrive till Europa planeras till våren 2026.
Senare tillkommer bakhjulsdrivna varianter med mindre batteri, och en M Performance-version är bekräftad men ännu utan specifikationer.
